【上海氣動黃油機廠家講述】40天獲11筆融資 共享充電寶的投資邏輯在哪里？

【上海氣動黃油機廠家】共享經濟中最火的是誰？共享單車排位已定，現在，共享充電寶才是“話題之王”。

這邊，聚美優(yōu)品以3億元投資共享充電企業(yè)街電。聚美優(yōu)品掌門人陳歐喊話，對該項目投資無上限，未來3個月內，將繼續(xù)注入幾十億元資金。

那邊，“國民老公”王思聰就發(fā)微博稱：“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證。”

根據數據統(tǒng)計， 3月底至4月上旬，騰訊、鼎輝資本、元璟資本等超20家資本機構入局，累計攜大約3億元資金涌入到共享充電寶領域。

那么，投資共享充電寶的邏輯到底在哪里？

看不準也要投

所謂共享充電寶，是指企業(yè)定點投放充電寶租賃設備，用戶支付一定金額即可快速租借到一臺充電寶，使用完畢后再定點歸還?！旧虾?a href="http://www.yepbw.cn">氣動黃油機廠家】

目前來說，主流的共享充電寶主要分為三大模式：一是移動模式下的移動共享，代表企業(yè)是“來電科技”，人和充電設備都可以移動；二是固定場景下的移動共享，代表企業(yè)是“街電科技”；三是固定場景下的固定共享，代表企業(yè)是“小電”。

據公開數據統(tǒng)計，今年3月31日以來，共享充電寶行業(yè)在40天時間獲得11筆融資，近35家機構入局，融資金額約為12億元人民幣，是2015年共享單車剛出現時獲得融資額的近5倍。

就在幾天內，三家共享充電寶相繼宣布獲得共計7.5億元人民幣的融資。

5月4日，街電科技獲得聚美優(yōu)品3億元投資；5月8日，Hi電科技宣布完成近億元人民幣A輪融資；同日，小電科技宣布拿到3.5億元行業(yè)內最高融資，由紅杉資本中國基金和高榕資本聯(lián)合領投，騰訊在本輪融資中對小電進行了加持。鼎暉投資、眾為資本、元璟資本和昆仲資本也對小電的B輪融資進行了聯(lián)合投資。

上個月，騰訊CEO馬化騰曾公開表示：“共享充電寶到底靠譜不靠譜，很多人都看不準。”

看不準也要投，因為大家都看到了線下流量的入口。

元璟資本合作人陳洪亮對《中國經營報》記者稱，中國移動互聯(lián)網發(fā)展至今，流量紅利期已經接近天花板，線上流量越來越昂貴，再造互聯(lián)網超級APP成本和難度日益加大。與此同時，空間巨大線下流量則一直處于相對分散且未被運營的狀態(tài)，這其中蘊含著很多機會。而目前來說，中國移動支付基礎設施基本普及，共享理念也建立了廣泛用戶基礎。

易觀分析師王會娥也表示，目前線下紅利消失殆盡，無論巨頭還是資本，目前都希望得到線下流量，而共享單車也好、共享充電寶也好，都是不能錯過可能的入口。對騰訊來講，投資共享充電寶和投資共享單車類似，為戰(zhàn)略性布局的一部分，將其作為可能的線下入口；對聚美優(yōu)品來講，投資共享充電寶是利用企業(yè)多元化應對業(yè)務下滑，尋求新增量。

“經過前幾年的非理性投資潮，風險資本開始看重被投企業(yè)的盈利模式，導致可投資企業(yè)數量大幅下降，VC行業(yè)面臨著優(yōu)質項目慌。共享單車、共享充電寶等創(chuàng)業(yè)項目具有相對清晰的盈利模式，引來資本的追逐。” 蘇寧金融研究院互聯(lián)網金融中心主任薛洪言對記者分析稱?！旧虾?a href="http://www.yepbw.cn">氣動黃油機廠家】

下一個共享單車？

“共享經濟”大潮下，大家都怕錯過了下一個摩拜與ofo。不過，這樣的類比或許對共享充電寶的前景過于樂觀。

“共享充電寶由企業(yè)統(tǒng)一采購充電寶進行統(tǒng)一投放，需要投入軟硬件成本、渠道成本及運維成本等，共享充電寶是非剛需的、中低頻的，市場規(guī)模沒有想象中大。”王會娥稱。

王會娥給記者算了一筆賬，共享充電寶需要投入的成本有三大塊：首先是充電寶、機柜等硬件成本、物聯(lián)網相關的軟件成本。需要注意的是，每一個充電寶都是有使用壽命的，市面上一線大牌充電寶的使用壽命大約是500次，那么一個充電寶被使用1次的硬件折舊費用大約是0.1~0.2元。其次是渠道推廣費用。不像共享單車那樣，共享單車提供的是社會公共交通解決方案，可以免費使用城市自行車停車位資源，共享充電寶壓根兒不具備這樣的屬性，在入駐商城等你會遇到困難；第三，是電費等運營成本。拿3.7V/10400mAh的愛國者充電寶來說，充滿電大約要消耗0.075度電，按北京市商業(yè)用電價格算，充一次電的成本大約是0.1元。

而在收入來源中，主要依靠租賃費用及用戶押金。其中，租賃費用大多是半小時/一小時內免費，超過時間后1元/小時，一天2~10元封頂。用戶押金方面，像來電科技、街電科技的機柜式充電寶，押金100元/人，而小電科技、Hi電的桌面式固定充電寶，采取免押金模式。

“很多投資人或充電寶企業(yè)聊到的廣告收入，個人覺得要等共享充電寶布局規(guī)模足夠大，行業(yè)進一步成熟后才能談。至于有關物聯(lián)網、大數據之類的美好想象，還是要等行業(yè)可以活下去后再聊。”王會娥補充稱。

王會娥指出，從用戶需求來講，共享充電寶對這種充電方式并不具備可替代性。對于用戶來講，幾十塊錢就可以買一個小巧、輕便、大容量的充電寶，沒有必要每次都花1元左右租充電寶，況且還要面臨找充電寶、還充電寶的麻煩。

“根據我的計算，手機用戶僅僅會在忘記帶充電寶的情況下使用共享充電寶，這是一種非剛需的、中低頻的需求。拿北京的中青年群體來講，10個人中，最多有1個人恰巧能用到共享充電寶。因此，共享充電寶行業(yè)充其量是個幾十億級的市場，很難成為下一個共享單車。”王會娥對記者表示?！旧虾?a href="http://www.yepbw.cn">氣動黃油機廠家】

陳洪亮則不這么看。他認為，充電本身相對來講成本會更低，在保證一定頻次的使用度之后本身就是一個盈利模式。關鍵是建立起用戶對于共享充電的場景認知，在那個場景下，你是否能夠持續(xù)優(yōu)化用戶的充電體驗，這樣就會形成自有的黏性。

“以往的一些產品模式是通過在線下獲取一個場景，找到一個問題，然后盡可能把這個線下的流量導到線上，最后沉淀在線上，那么線上就可能成為一個平臺，然后借助線上這個平臺，積累下來的流量再去獲利。今天我們看到的線上線下并不是這樣的一個過程，線上不是終點，線下也不是終點，而是說線上和線下都是解決這個環(huán)節(jié)中的一步，通過解決問題來完成一個閉環(huán)。我們這個模式既不是offline to online，也不是online to offline，并不是在做一個流量生意，其實是在通過服務解決一個問題。”陳洪亮稱。

那么，如此多創(chuàng)業(yè)企業(yè)爭奪同一個場景，怎樣解決同質化的問題？

陳洪亮認為，共享充電這個事情本質上并沒有大家想象的門檻那么低，誰都可以進。不僅在產品技術上有一定的門檻，在運營上也會有一定的門檻，包括怎么去布置，怎么去高效的設置流程，同時在整個后臺的大數據上面也會有一定的門檻。如果這時候有很多公司都愿意進入，那就更要比拼運營和產品技術這幾個點。

“泡沫”正在形成？

“共享經濟”的熱潮已經愈演愈烈。根據中國電子商務研究中心發(fā)布的《2016年度中國“共享經濟”發(fā)展報告》顯示，2016年中國“共享經濟”市場規(guī)模達39450億元，增長率為76.4%。國家信息中心分享經濟研究中心也預測，未來幾年，共享經濟將保持年均40%左右的速度增長，到2020年交易規(guī)模將占GDP比重的10%以上。

熱潮背后，是資本的助推。同時，資本的泡沫也在形成。

“比如北京市場的共享單車，其實已經超出了市場承載量，但還不斷有企業(yè)投放單車，其中有些單車是無效的，甚至是零使用的，這就是泡沫。但是，共享經濟模式本身給創(chuàng)業(yè)者給用戶帶來了好處，從創(chuàng)業(yè)者角度，這種模式使創(chuàng)業(yè)門檻更低，成本更小、速度更快；從用戶角度，讓用戶不在擁有所有權，而有使用權，是對用戶的解放。所以近幾年內，共享經濟還無法降溫。”王會娥稱。

互聯(lián)網企業(yè)，習慣于通過補貼獲取更多用戶。目前，共享單車已經迎來了“補貼”大戰(zhàn)，這是否會在充電寶上重演？答案是肯定的。不過，大家都表示了對此做法的不認同。【上海氣動黃油機廠家】

陳洪亮認為，打著圈地和教育用戶的幌子去燒錢，不燒錢的時候發(fā)現用戶流失很快，這往往是一種惡性循環(huán)，燒錢并沒有改變用戶的行為習慣，這不是一個靠燒錢的生意。

王會娥則稱，我不建議充電寶企業(yè)過早的進入補貼大戰(zhàn)，共享單車已經陷入了公開的“囚徒困境”。而且對于共享經濟這種對價格不敏感的產品，其實補貼效果不明顯。

而談到“燒錢”大戰(zhàn)過后，資本方是否會落得“一地雞毛”，王會娥認為談這個問題目前來說還太早了。

“目前已經在共享經濟中的產業(yè)資本和風投，錢基本不會打水漂。共享經濟才剛剛處于起步階段，它火的時間比我們想的都要長。”王會娥對記者表示?！旧虾?a href="http://www.yepbw.cn">氣動黃油機廠家】

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