【定量氣動(dòng)黃油機(jī)廠家】我國首條中低速磁浮試運(yùn)行 比日本長9.6公里

       我國首條中低速磁浮試運(yùn)行 比日本長9.6公里
 
【定量氣動(dòng)黃油機(jī)廠家】12月26日，連接長沙南站和長沙黃花機(jī)場的中低速磁浮軌道交通開通試運(yùn)行，這是我國首條投入運(yùn)營的中低速磁浮線，也是目前全世界最長中低速磁浮線路。
 
12月26日，由中國鐵建實(shí)施設(shè)計(jì)施工總包管理的長沙中低速磁浮軌道交通開通試運(yùn)行，這是我國首條投入運(yùn)營的中低速磁浮線。
 
同時(shí)，與目前日本的8.9公里線路、韓國的6.1公里線路相比，連接長沙南站和長沙黃花機(jī)場、長18.5公里的長沙磁浮線也是目前全世界最長中低速磁浮線路。
 
長沙中低速磁浮工程為我國首條自主設(shè)計(jì)、自主施工、自主制造、自主管理的具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁浮軌道交通線路。標(biāo)志著繼德國、日本、韓國后，中國成為全球第四個(gè)掌握中低速磁浮技術(shù)的國家?！?a href="http://www.yepbw.cn/">定量氣動(dòng)黃油機(jī)廠家】
 
中國鐵建長沙磁浮工程總承包項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理、鐵四院院長助理鄢巨平介紹，與高速磁浮相比，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)的長沙中低速磁浮在運(yùn)行速度、懸浮導(dǎo)向方式、電機(jī)構(gòu)造、供電方式等方面有所不同。磁浮列車采用獨(dú)特的“抱軌”運(yùn)行方式，通過電磁力使車輛懸浮在軌道上，是目前唯一實(shí)現(xiàn)無接觸運(yùn)行、無脫軌風(fēng)險(xiǎn)的軌道交通方式。
 
相對(duì)于地鐵、輕軌、新型有軌電車等主要城市軌道交通運(yùn)輸方式，中低速磁浮軌道交通的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢十分明顯：一是低噪音。運(yùn)行噪聲約62分貝，低于人正常說話的噪聲值，是“超靜交通”的代表。二是低成本。長沙中低速磁浮交通轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)，特別適合在城市中穿梭。綜合造價(jià)約2億元/公里，與地鐵相比具備明顯的價(jià)格優(yōu)勢。三是低輻射。經(jīng)科學(xué)檢測，長沙磁浮交通輻射值1米外小于電磁爐、3米外不到微波爐的一半、5米外比電動(dòng)剃須刀更低，堪稱綠色“環(huán)保交通”的典范。四是低震動(dòng)。列車沿軌道無接觸運(yùn)行，無車輪摩擦與沖擊。【定量氣動(dòng)黃油機(jī)廠家】
 

鑒于中低速磁懸浮交通噪音小、振動(dòng)低、加減速快、爬坡能力強(qiáng)、曲線半徑小，且是“超靜交通”、“環(huán)保交通”以及“安全交通”的代表，因此特別適合于城市中等運(yùn)量水平軌道交通，其車輛及建造技術(shù)完全國產(chǎn)化，具備更好的推廣價(jià)值。
 
長沙磁浮也是國內(nèi)首條采用設(shè)計(jì)施工總承包建設(shè)模式的軌道交通項(xiàng)目。作為項(xiàng)目的設(shè)計(jì)施工總承包方，中國鐵建突破常規(guī)建設(shè)模式，采用“投融資+設(shè)計(jì)施工總承包+采購+制造+運(yùn)營管理+后續(xù)綜合開發(fā)”的獨(dú)創(chuàng)性建設(shè)模式承建本項(xiàng)目，向湖南省提供了中低速磁浮軌道交通一站式解決方案，提供了設(shè)計(jì)、研發(fā)、施工、產(chǎn)品制造、運(yùn)營維護(hù)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)服務(wù)?！径?a href="http://www.yepbw.cn/">氣動(dòng)黃油機(jī)廠家】

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